Baisse Historique du trafic aérien

IATA a publié des chiffre pour le trafic aérien, l’Europe ne profite pas de l’embellie sur la fin de l’année. Nous avions connu un léger mieux au début de 2009 mais la fin de l’année n’a pas confirmé.

Le trafic d’ADP a lui baissé de 4.7% pour 2009.

Une baisse de trafic ne signifie pas forcément une mauvaise nouvelle pour les hôteliers, beaucoup de voyageurs prenant maintenant le train pour se déplacer en Europe.

Une hausse des carburants et des péages autoroutiers pourrait peser sur les décisions d’achat des touristes pour la saison d’été.

Références :
- l’évolution du prix des carburants sur le site du gouvernement
- Article des Echos sur l’augmentation au 1er février
- Article sur le transport Aérien des Echos

EDIT du 29/01 : Article des Echos sur le prix des carburants

L’excellence des transports en commun Parisien

Cette après midi (14/07/09) sur BFM, la radio, j’ai entendu une interview de Paul Roll (président de l’OT de Paris) qui parlait des transport en commun sur Paris. Il parlait du fait que de n’importe quel point de Paris le touriste est à 20 minutes max du centre, Chatelet j’imagine.

C’est vrai, un plan en étoile est la meilleur solution pour se rendre au centre ou en partir.

Il évoquait le succès du Vélib’ qui permet effectivement de compenser, un peu, la pénurie de taxi en heure de pointe et le soir. Un des points important était la convivialité entre les parisiens usagers aguerris et les touristes découvrant ce service innovant.

Par contre je suis assez surpris d’entendre que les transports parisiens sont un modèle pour le monde. En effet, je pense que si le système dans son ensemble est bon, à mon humble avis il y en a de meilleurs.

Ma liste perso de ceux que je crois être meilleurs et pourquoi :
1- Berlin, de l’aéroport on va partout en métro. Le réseau est très étendu et donc on peut aller très loin toujours en métro sans avoir à changer de réseau… Les bus sont efficaces et nombreux.

2- New York, réseau hyper étendu et super simple. North bound, south bound, express, des taxis nombreux et pas trop chers.

3- Hong Kong, réseau étendu, moyens sympa (bateau, tram à étages…), parfois pas facile à comprendre mais si vous descendez au Peninsula vous avez les Rolls Royce à disposition… A nouveau taxis nombreux et peu chers.

Le vrai avantage des transport parisien est que c’est l’un des réseaux les moins chers. Un autre point fort est la signalétique, il y en a partout et le code couleur est fort bien fait.

Et vous quel serait votre Top3 des villes ayant les meilleurs transports en commun?

EDIT (27 août 2009) : Jacques Attali sur Slate.fr décrit Roissy CDG comme le pire aéroport du monde…

La fragmentation (des vacances)

Aujourd'hui, dossier particulièrement sensible : La fragmentation des vacances.

Avec les RTT depuis 2000/2001 on observait une tendance des vacanciers à prendre de courtes vacances nombreuses pendant l'année scolaire et à réduire les longues vacances, en particulier celle de l'été. Les vols Low Cost on accompagné le phénomène avec de nombreux séjours en vols moyen courrier.

L'offre s'est adaptée, tour opérateurs proposant des weekend break, compagnies aériennes développant des lignes pour contrer les Low Cost etc...

Dans cette configuration le poids des transport est important, même si les billets d'avions et de trains ont baissé sensiblement. En effet pour chaque petit séjour vous devez payer les transporteurs. Si vous prenez une seule grande période de vacance vous ne les payez qu'une fois. Ils sont mutualisés.

Le transport est la seule composante du budget vacances qu'il n'est pas possible de supprimer totalement. On peut tenter par contre de la minimiser. Plus le budget vacances est faible et plus la partie incompressible de la composante voyage prend de l'importance.

Plus ce budget est faible moins les vacances seront fractionnées.

Les français sont extrêmement réticents à emprunter pour payer leur vacances, ils préfèrent ne pas partir. Avec la crise et l'anticipation de la baisse des revenue pour les ménages, il faut donc s'attendre à une baisse significative du fractionnement.

Les compagnies Low Cost, qui vivent de ces courts séjours et les hôtels, qui se sont habituées à recevoir des corporate la semaine et des touristes le weekend, devront certainement repenser leur offre pour s'adapter à cette nouvelle donne.

De la transparence dans le Yield

La question qui revient le plus souvent : "Comment construire une politique de yield qui fonctionne bien?"

C'est vrai que c'est une question essentielle et qui peut paraitre difficile....

En fait non. La réponse est simple et toujours la même quelle que soit l'entreprise et ses clients : " La Transparence ".

Exemple flagrant : La SNCF. Ils font du yield à la SNCF, c'est bien normal et les personnes qui construisent les systèmes sont très compétentes. Les trains sont plus remplis (?) et le chiffre d'affaire croît (?). Oui mais voilà les clients sont mécontents. Si ils avaient le choix la plupart d'entre eux choisiraient une autre compagnie. Selon les associations d'usagers ils payent de plus en plus cher leurs billets, selon la SNCF pas du tout....

Pour un hôtel, une compagnie aérienne ou un TO (Tour Opérateur), cela signifierait la fin. Comment éviter ça?

Le but d'un système de yield est d'orienter les clients en fonction de leur volonté à payer (willingness to pay) vers tel ou tel produit à telle ou telle période. Le revenue manager met en place les motivations (incentives) pour déplacer le client vers le produit/créneau qui optimise le chiffre d'affaire de l'entreprise.

Il faut fournir au client les différents paramètres pour qu'il prenne sa décision. Le client doit donc comprendre comment le système fonctionne pour que celui-ci soit efficace.

La plupart des gens qui prennent l'avion savent que quoi qu'il arrive, plus ils achètent leurs billets tôt, moins ils payent cher. Ils savent qu'il ne faut pas partir un samedi pour l'international et un vendredi soir pour l'Europe. Ils savent que les vols le matin tôt en semaine sont plus chers à cause des business man qui les empruntent en masse.
Ce sont des règles simples et transparentes.

L'offre complexe de la SNCF avec ses cartes de réductions, ses offres tarifaires, ses périodes parfois ultra découpées, ses offres d'upsell (on passe en catégorie sup en payant un extra) apparemment sans cohérence nécessite d'être un pro du yield pour s'y retrouver.

Or la SNCF a fait le choix de la vente en direct sans traduction de tarifs dynamiques au grand public. Cela a provoqué une incompréhension du fonctionnement du système de pricing. De plus la vente en dernière minute de places à prix bradés passe mal auprès des clients qui ont réservé dans les temps et qui s'attendent à avoir payé le meilleur prix.

La SNCF découvre le pouvoir d'Internet qui permet de toucher un large public mais expose également les stratégies tarifaire au grand jour.

Pour finir sur la SNCF, leur offre est particulièrement complexe, de multiples routes, de multiples stops, des capacités contraintes, une exigence de service public....
Nous oublions souvent la très grande sureté du transport ferroviaire en France, les anglais pourraient nous en reparler. Nous oublions également la très grande ponctualité des trains, pour nous 15 minutes de retard sont insupportables quand dans certains pays on peut attendre une heure ou deux un train. Je n'évoquerait pas la très grande vitesse qui met Lille en banlieue parisienne ou Marseille à 3h30 de Paris!

En conclusion pour les hôtels qui cherchent à mettre en place un système de yield, pensez à vos clients. Ils doivent comprendre pourquoi vos prix sont bas à telle période et hauts à telle autre.